معایب تازه در هواپیمای 737 مکس، نقص در تیغه های اتصال بال به بدنه - وبلاگ معماری

به گزارش وبلاگ معماری، بویینگ 737 مکس، نسل چهارم از بویینگ 737 که از می 2017 در خدمت شرکت های هواپیمایی واقع شده است به فاصله یک سال و نیم از اولین پرواز تجاری اش دچار دو حادثه منجر به مرگ شد و همین مسئله شرکت هواپیماسازی آمریکایی بویینگ را با مخاطره ای جدی روبرو کرد.

درپی به زمین نشاندن این هواپیما ازسوی شرکت های هواپیمایی دنیا، اداره هوانوردی فدرال آمریکا تحقیقات گسترده ای را برای آنالیز علل سقوط دو فروند هواپیمای بویینگ 737 مکس سری 8 شروع کرد و اکنون با اعلام نتایج این آنالیز ها اعلام نموده است که در قسمت بال 737 مکس و 737 نسل بعدی معایبی وجود دارد.

اف ای ای با آنالیز 179 فروند بویینگ 737 مکس و 133 فروند بویینگ 737 نسل بعد (Ng) دریافت که برخی از بخش های این هواپیماها به روش نامناسبی ساخته شده اند و این بخش ها باید ظرف مدت 10 روز با قطعات مناسب تعویض شوند.

در نقطه اتصال بال ها به بدنه هواپیما تیغه هایی وجود دارد که در بلندشدن و فرودآمدن هواپیما تسهیل ایجاد می نماید. عملکرد این تیغه ها به خصوص زمانی که راستا پرواز، زاویه حمله یا تکاشیب دارد بسیار مهم است.

به گفته مقامات اف ای ای، فقط در ایالات متحده از مجموع 300 هواپیمایی که آنالیز شده اند نقص این تیغه ها در 32 فروند Ng و 33 فروند 737 مکس مشاهده شده است.

این آنالیز ها نشان می دهد که شرکت بویینگ، ساختن تیغه هایی را که روی 737 مکس و Ng نصب نموده به تولیدکننده ثالث سفارش داده است.

این شرکت هنوز درباره نتیجه گزارش اداره هوانوردی فدرال اظهار نظری ننموده است و درحال حاضر و پس از دو حادثه مرگبار جاکارتا در اکتبر 2018 و آدیس آبابا در مارس 2019، مشغول به روزرسانی نرم افزار 737 مکس است.

737 مکس باید از سازمان های هوانوردی کشوری تمام کشورهایی که شرکت های هواپیمایی آنها از این هواپیما استفاده می کردند مجوز پرواز مجدد دریافت کند. این درحالی است که ایرلاین های بسیاری اعلام نموده اند که فعلا برنامه ای برای پرواز مکس ندارند. برای مثال، شرکت هواپیمایی امارات گفته است که تا قبل از سال 2020 این هواپیما را بلند نمی نماید.